Нью-Йорк. Часть 2.
Mar. 16th, 2016 10:55 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
starnataliПродолжу про Нью-Йорк. Про музеи, как и обещала, в основном...
Про Интрепид я обещала не рассказывать, там действительно не особо интересно... Хотя, тем, кому тяжело добраться до Аризоны и пустынной части Калифорнии, то на Интрепиде очень приличная коллекция самолетов. Даже Черная птица есть. И Конкорд...
Но единственное реально интересное на этом корабле - вот.
Для тех, кому тяжело табличку прочесть - это модель авианосца из лего, 250 тыс. деталей лего...
Еще и куча самолетиков! Помимо прочего...
И еще я обещала не рассказывать про подводную лодку, которая стоит рядом с Интрепидом, так вот, тут беру свои слова обратно, лучше про какую-нибудь другую не расскажу. Иван говорит, что конкретно эта из выставленных - уникальная.
Она изначально была, как все, торпедная, но ее переделали в ракетную.
Вот - крылатая ракета Regulus.
Это ангар для ракет, через этот ангар вход в лодку.
Вот специально ее схема, рассмотреть эту пришлепку сверху - ангар для ракет.
Собственно, эта схема висит в каждом отсеке, на ней указано, что именно это за помещение, ну и для ориентации в пространстве.
Этот отсек переделан для размещения инерциальной системы навигации этих ракет. Ракеты, собственно, автономные, для точности попадания в цель им необходимы точные координаты точки пуска. Чтобы это обеспечить, на этом специальном оборудовании устанавливаются координаты точки отплытия и дальше оно считает по перемещению и в любой момент выдает координаты. Там, конечно, так пустынно не было, оборудования было гораздо больше, но показывают только вот.
Собственно, посещение лодки организовано, как и на всех остальных - проход в одну сторону, осмотр самостоятельно. На этой пускают строго по группам и в ангаре для ракет, там по бокам скамеечки сделаны, читают кратенькую лекцию. Дальше все сами-сами. Но все подписано, и схемы висят... Для попадания на эту лодку очередь минимум на час... Потому что пускают группами по 25 человек, а народу там шарится толпы огромные.
Еще одно помещение, выделенное для ракет - отсек, где размещены приборы для предпусковой подготовки ракет и наведения. (Да, с торпедами все гораздо проще!)
Тот же отсек, с другого ракурса. Собственно, там по краям отсека приборы, между ними народ сидел, вот и весь отсек.
Но это еще только часть этого центра подготовки и наведения. Он еще и в соседнем отсеке продолжается!
Офицерская каюта. Повернуться негде, каюта на двоих...
Зато с умывальником... И вот что там на левом шкафу внизу на уровне стула? Я только на фотографии обратила внимание... Отдельный приз тому, кто скажет, что это и для чего!
Офицерская кают-компания... Стандартная, надо сказать, для подлодок...
Капитанская каюта... Сравнить с капитанскими каютами на кораблях... Но если с офицерскими каютами на подлодке же, то тоже гораздо круче.
Кровать там может подниматься, и тогда с двух сторон образуются два кресла...
А вот то, чего на наших подлодках никогда нет, да и на американских на старых тоже не особо - отдельная спальня для старшин. По лодочным меркам вполне себе жилье!
Отсек управления лодкой. Сидеть, рулить... Кстати, на многих лодках никаких сидений в отсеке управления не предусматривалось, а тут вот такие удобные...
Тут вот, правда, традиционно, только стоять. Это труба перископа. Конкретно этот нефункционален, в него не смотрят.
У нас еще много фоток с разными техническими отсеками, где разные приборы управления. Подлодка сложная штука, внутри она в основном забита разными управляющими приборами, еще аккумуляторами, еще двигателем, ну торпедами еще... В обычном состоянии на размещение матросов остается столько, что интереснее всего на подлодке смотреть, как удалось инженерам распихать этот народ... Причем, буржуйские подлодки еще гораздо интереснее советских, потому что буржуи еще умудрялись вкрячивать в примерно то же пространство еще и что-то для удобства и комфорта этого народа!
А тут аж столовая для матросов стационарная! (Ну то, что столики многофункциональные, на них еще доски нарисованы - это как же ж, главный факт, что столы стационарные!)
Правда, надо сказать, что американские лодки производства 40-х годов были все же толще советских и, например, британских. Толще, т.е. вместительнее. Многие имели аж две жилые палубы. На этой хотя бы аккумуляторы не занимали несколько отсеков в длину, а были все размещены внизу, на нижней технической палубе.
Поэтому просто на проходе где-то спокойно разместили автомат с прохладительными напитками!
Это турбина двигателя. Одна из четырех.
Машинное отделение, соответственно... Место управления двигателями.
Отдельный отсек, в котором контролировали скорость! Т.е. крутить руль отдельно, а скорость - отдельно, в совершенно разных отсеках, больше, чем через поллодки...
Дошли до хвостового торпедного отсека. Он, как бы, не переделывался при модернизации под ракеты, хотя, на самом деле видно, что переделывался. Торпеды, конечно, большинство убраны, оставлена одна, чтобы рассмотреть, но! Видно, что на уровне, на котором справа находится представленная торпеда, слева размещаются вполне себе стационарные и очень хорошие койки. Т.е. там торпеда не размещалась... А на самом деле торпедный отсек был почти весь забит торпедами, а койки, чуть получше, чем просто гамаки, размещались над торпедами... Тут, видимо, при оснащении ракетами количество торпед на лодке сильно сократили, поэтому появилась возможность в торпедном отсеке сделать более шикарные спальные места.
Ну, в общем, с лодки выбрались.
Это был музей (Армии, Авиации и Флота - шутка...) морской, авиационный и космический. Это его официальное название. По поводу "космический" - на корме полетной палубы Интрепида построен сарай, в котором некая космическая экспозиция и главная ее часть - тренировочный шаттл Энтерпрайз.
Мы в этот сарай не попали. Вход в космическую экспозицию по отдельному билету за отдельную деньгу. В обычный билет входит только сам авианосец и подводная лодка. Ну и все самолеты на авианосце и на пирсе, возле которого он стоит.
Собственно, в билетных кассах опция с космическим музеем существует, но.
Тут как раз, видимо, подходящее место сказать, что еще в Москве мы, внимательно подумав и посчитав, купили за 500 долларов на двоих карточку на просмотр всего в Нью-Йорке. New York City Pass оно называется. В него входит трое суток пользования экскурсионным автобусом и на пять дней бесплатно огромный список музеев и смотровых площадок. И поездки на теплоходиках тоже входит в стоимость, поэтому получается, что экономия весьма существенная. Но каждый вход по одному разу. Собственно, поэтому мы второй раз не полезли на Эмпайр Стэйт Билдинг, хотя на следующий вечер уже была полностью ясная погода, можно было бы все прекрасно рассмотреть. Но второй раз уже за отдельную плату! (Поэтому мы полезли на другую башню, пониже и подальше, но опять же за тот же проходной билет).
(Ну да, а еще мы решили начать ездить на экскурсионном автобусе в первый же вечер по прибытии, т.е. трое суток у нас потикали и два следующих дня мы под проливным дождем таки катались на втором открытом этаже этих автобусов! Потому что внизу ничего не видно, а посмотреть-то хочется! )
Ну таки вот, иногда этот билет еще давал возможность пройти без очереди, или почти без очереди. Т.е. еще и этот огромный плюс! Зато, вот космический музей на Интрепиде в билет, покрываемый сити-пассом не входил. Можно было доплатить и купить отдельно, но, любой билет, если он покупается отдельно, а не в комплексе с другими, стоит столько, что жаба удавливает сразу и навсегда...
Пока все-таки опубликую этот кусок. Закончу про Нью-Йорк следующим постом.
Продолжение следует...
Про Интрепид я обещала не рассказывать, там действительно не особо интересно... Хотя, тем, кому тяжело добраться до Аризоны и пустынной части Калифорнии, то на Интрепиде очень приличная коллекция самолетов. Даже Черная птица есть. И Конкорд...
Но единственное реально интересное на этом корабле - вот.
Для тех, кому тяжело табличку прочесть - это модель авианосца из лего, 250 тыс. деталей лего...
Еще и куча самолетиков! Помимо прочего...
И еще я обещала не рассказывать про подводную лодку, которая стоит рядом с Интрепидом, так вот, тут беру свои слова обратно, лучше про какую-нибудь другую не расскажу. Иван говорит, что конкретно эта из выставленных - уникальная.
Она изначально была, как все, торпедная, но ее переделали в ракетную.
Вот - крылатая ракета Regulus.
Это ангар для ракет, через этот ангар вход в лодку.
Вот специально ее схема, рассмотреть эту пришлепку сверху - ангар для ракет.
Собственно, эта схема висит в каждом отсеке, на ней указано, что именно это за помещение, ну и для ориентации в пространстве.
Этот отсек переделан для размещения инерциальной системы навигации этих ракет. Ракеты, собственно, автономные, для точности попадания в цель им необходимы точные координаты точки пуска. Чтобы это обеспечить, на этом специальном оборудовании устанавливаются координаты точки отплытия и дальше оно считает по перемещению и в любой момент выдает координаты. Там, конечно, так пустынно не было, оборудования было гораздо больше, но показывают только вот.
Собственно, посещение лодки организовано, как и на всех остальных - проход в одну сторону, осмотр самостоятельно. На этой пускают строго по группам и в ангаре для ракет, там по бокам скамеечки сделаны, читают кратенькую лекцию. Дальше все сами-сами. Но все подписано, и схемы висят... Для попадания на эту лодку очередь минимум на час... Потому что пускают группами по 25 человек, а народу там шарится толпы огромные.
Еще одно помещение, выделенное для ракет - отсек, где размещены приборы для предпусковой подготовки ракет и наведения. (Да, с торпедами все гораздо проще!)
Тот же отсек, с другого ракурса. Собственно, там по краям отсека приборы, между ними народ сидел, вот и весь отсек.
Но это еще только часть этого центра подготовки и наведения. Он еще и в соседнем отсеке продолжается!
Офицерская каюта. Повернуться негде, каюта на двоих...
Зато с умывальником... И вот что там на левом шкафу внизу на уровне стула? Я только на фотографии обратила внимание... Отдельный приз тому, кто скажет, что это и для чего!
Офицерская кают-компания... Стандартная, надо сказать, для подлодок...
Капитанская каюта... Сравнить с капитанскими каютами на кораблях... Но если с офицерскими каютами на подлодке же, то тоже гораздо круче.
Кровать там может подниматься, и тогда с двух сторон образуются два кресла...
А вот то, чего на наших подлодках никогда нет, да и на американских на старых тоже не особо - отдельная спальня для старшин. По лодочным меркам вполне себе жилье!
Отсек управления лодкой. Сидеть, рулить... Кстати, на многих лодках никаких сидений в отсеке управления не предусматривалось, а тут вот такие удобные...
Тут вот, правда, традиционно, только стоять. Это труба перископа. Конкретно этот нефункционален, в него не смотрят.
У нас еще много фоток с разными техническими отсеками, где разные приборы управления. Подлодка сложная штука, внутри она в основном забита разными управляющими приборами, еще аккумуляторами, еще двигателем, ну торпедами еще... В обычном состоянии на размещение матросов остается столько, что интереснее всего на подлодке смотреть, как удалось инженерам распихать этот народ... Причем, буржуйские подлодки еще гораздо интереснее советских, потому что буржуи еще умудрялись вкрячивать в примерно то же пространство еще и что-то для удобства и комфорта этого народа!
А тут аж столовая для матросов стационарная! (Ну то, что столики многофункциональные, на них еще доски нарисованы - это как же ж, главный факт, что столы стационарные!)
Правда, надо сказать, что американские лодки производства 40-х годов были все же толще советских и, например, британских. Толще, т.е. вместительнее. Многие имели аж две жилые палубы. На этой хотя бы аккумуляторы не занимали несколько отсеков в длину, а были все размещены внизу, на нижней технической палубе.
Поэтому просто на проходе где-то спокойно разместили автомат с прохладительными напитками!
Это турбина двигателя. Одна из четырех.
Машинное отделение, соответственно... Место управления двигателями.
Отдельный отсек, в котором контролировали скорость! Т.е. крутить руль отдельно, а скорость - отдельно, в совершенно разных отсеках, больше, чем через поллодки...
Дошли до хвостового торпедного отсека. Он, как бы, не переделывался при модернизации под ракеты, хотя, на самом деле видно, что переделывался. Торпеды, конечно, большинство убраны, оставлена одна, чтобы рассмотреть, но! Видно, что на уровне, на котором справа находится представленная торпеда, слева размещаются вполне себе стационарные и очень хорошие койки. Т.е. там торпеда не размещалась... А на самом деле торпедный отсек был почти весь забит торпедами, а койки, чуть получше, чем просто гамаки, размещались над торпедами... Тут, видимо, при оснащении ракетами количество торпед на лодке сильно сократили, поэтому появилась возможность в торпедном отсеке сделать более шикарные спальные места.
Ну, в общем, с лодки выбрались.
Это был музей (Армии, Авиации и Флота - шутка...) морской, авиационный и космический. Это его официальное название. По поводу "космический" - на корме полетной палубы Интрепида построен сарай, в котором некая космическая экспозиция и главная ее часть - тренировочный шаттл Энтерпрайз.
Мы в этот сарай не попали. Вход в космическую экспозицию по отдельному билету за отдельную деньгу. В обычный билет входит только сам авианосец и подводная лодка. Ну и все самолеты на авианосце и на пирсе, возле которого он стоит.
Собственно, в билетных кассах опция с космическим музеем существует, но.
Тут как раз, видимо, подходящее место сказать, что еще в Москве мы, внимательно подумав и посчитав, купили за 500 долларов на двоих карточку на просмотр всего в Нью-Йорке. New York City Pass оно называется. В него входит трое суток пользования экскурсионным автобусом и на пять дней бесплатно огромный список музеев и смотровых площадок. И поездки на теплоходиках тоже входит в стоимость, поэтому получается, что экономия весьма существенная. Но каждый вход по одному разу. Собственно, поэтому мы второй раз не полезли на Эмпайр Стэйт Билдинг, хотя на следующий вечер уже была полностью ясная погода, можно было бы все прекрасно рассмотреть. Но второй раз уже за отдельную плату! (Поэтому мы полезли на другую башню, пониже и подальше, но опять же за тот же проходной билет).
(Ну да, а еще мы решили начать ездить на экскурсионном автобусе в первый же вечер по прибытии, т.е. трое суток у нас потикали и два следующих дня мы под проливным дождем таки катались на втором открытом этаже этих автобусов! Потому что внизу ничего не видно, а посмотреть-то хочется! )
Ну таки вот, иногда этот билет еще давал возможность пройти без очереди, или почти без очереди. Т.е. еще и этот огромный плюс! Зато, вот космический музей на Интрепиде в билет, покрываемый сити-пассом не входил. Можно было доплатить и купить отдельно, но, любой билет, если он покупается отдельно, а не в комплексе с другими, стоит столько, что жаба удавливает сразу и навсегда...
Пока все-таки опубликую этот кусок. Закончу про Нью-Йорк следующим постом.
Продолжение следует...